日前，筆者參加由交通運(yùn)輸部組織的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)主題宣傳活動(dòng)，實(shí)地探訪了北京東六環(huán)改造項(xiàng)目工地和交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院（簡(jiǎn)稱“天科院”）實(shí)驗(yàn)室，發(fā)現(xiàn)新技術(shù)的運(yùn)用在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中正發(fā)揮著關(guān)鍵支撐作用，展現(xiàn)出良好前景。

綠色施工見(jiàn)成效

為解決高速公路對(duì)城市空間的分割問(wèn)題，緩解交通壓力，北京東六環(huán)改造項(xiàng)目正在加緊施工。

深入地下25米，筆者跟隨工作人員走進(jìn)盾構(gòu)隧道的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。在這里可以看到，盾構(gòu)區(qū)域施工及預(yù)制構(gòu)件安裝工作已圓滿完成，隧道內(nèi)部裝飾裝修和機(jī)電安裝工作正有條不紊地進(jìn)行。中交隧道局北京東六環(huán)改造工程A4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理呂計(jì)瑞介紹：“運(yùn)河號(hào)盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)期間展現(xiàn)出了卓越的性能，平均日進(jìn)尺為14米至16米，最高日進(jìn)尺更是達(dá)到24米?！?/p>

建造區(qū)域?qū)κ┕み^(guò)程產(chǎn)生的廢氣、廢水、渣土、噪音的處理要求高，綠色施工成為必然選擇。為了解決項(xiàng)目建設(shè)帶來(lái)的空氣污染問(wèn)題，中交隧道局首次將空氣凈化技術(shù)引入高速公路隧道建設(shè)項(xiàng)目中。在盾構(gòu)井南北兩側(cè)，各設(shè)置一座空氣凈化站，有效收集并凈化汽車尾氣，凈化效率高達(dá)85%以上，確保了隧道內(nèi)外空氣質(zhì)量符合規(guī)范要求。

在盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用綠色環(huán)保管路延長(zhǎng)裝置，徹底解決了隧道內(nèi)泥水溢出的施工問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了泥漿和渣土的無(wú)害化處理及廢水的循環(huán)利用，避免污染環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)一份力量。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還實(shí)施了嚴(yán)格的封閉化管理，通過(guò)控制聲源和安裝隔音裝置，將噪音控制在規(guī)定范圍內(nèi)，極大降低了對(duì)周邊居民的影響?！鞍言痉指畛鞘械臇|六環(huán)高速公路移到地下，地上區(qū)域改成城市公園，給市民提供更多休閑功能的綠地，這就是現(xiàn)代交通技術(shù)帶給城市建設(shè)的嶄新格局?！敝薪患瘓F(tuán)黨委工作部執(zhí)行部長(zhǎng)查長(zhǎng)苗說(shuō)。

大型水槽解難題

近年來(lái)，中國(guó)在科研大設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)方面不斷取得新的突破。

在天科院，筆者看到了大比尺波浪水槽，裝置開(kāi)啟后能模擬真實(shí)海流狀況制造出陣陣波浪。大比尺波浪水槽實(shí)驗(yàn)室主任陳松貴介紹，該裝置是世界上規(guī)模最大、功能最全、造波能力最強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)水槽。

有了大水槽，科研人員可以在實(shí)驗(yàn)室中構(gòu)建與實(shí)際海洋環(huán)境相近的波流條件，直接把碼頭、防波堤、跨海橋梁等原型結(jié)構(gòu)“搬”進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，最大限度消除比尺效應(yīng)的影響，為新問(wèn)題解決、新機(jī)理突破和新結(jié)構(gòu)研發(fā)發(fā)揮重要作用。

10年來(lái)，天科院大水槽團(tuán)隊(duì)圍繞海岸工程防災(zāi)減災(zāi)、波流泥沙運(yùn)動(dòng)機(jī)理、大型浮體動(dòng)力響應(yīng)等方向展開(kāi)了40余項(xiàng)試驗(yàn)研究，解決了惡劣水文條件下港口水工結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理和設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化、強(qiáng)浪作用下防波堤韌性提升、波流邊界層發(fā)育機(jī)理、懸浮隧道動(dòng)力響應(yīng)等一系列工程和理論研究難題。

“我們研制的大水槽技術(shù)吸引了德國(guó)、日本、澳大利亞很多國(guó)家優(yōu)秀科學(xué)家前來(lái)合作，目前中國(guó)正在牽頭籌建國(guó)際大水槽聯(lián)盟，為世界上水運(yùn)工程前沿科技發(fā)展提供中國(guó)智慧和中國(guó)貢獻(xiàn)?！标愃少F介紹。

暢通航運(yùn)可預(yù)演

水運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，三峽船閘是溝通內(nèi)外促進(jìn)東中西部協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。近10年間，船閘通過(guò)能力和貨運(yùn)需求間的矛盾亟待解決，為了提升長(zhǎng)江上游地區(qū)航運(yùn)能力，建設(shè)三峽新通道勢(shì)在必行。

筆者探訪天科院時(shí)，內(nèi)河港航工程研究中心主任張明進(jìn)詳細(xì)介紹了三峽水運(yùn)新通道的物理模型。該模型按照1∶100的幾何比尺，模擬樞紐河段共計(jì)14.5公里。工作團(tuán)隊(duì)不僅通過(guò)這個(gè)物理模型論證了三峽新通道的線路布置、船閘進(jìn)出口銜接方式，還通過(guò)船舶操縱仿真模擬器，模擬真實(shí)的通航環(huán)境，對(duì)新通道的通航安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)演和分析。

新通道的建設(shè)將進(jìn)一步釋放長(zhǎng)江三峽樞紐過(guò)壩通道的活力，提升黃金水道的航運(yùn)效益，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

天科院院長(zhǎng)戴明新表示，在研究過(guò)程中產(chǎn)生的新突破能夠帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，為促進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供技術(shù)支持。（倪卓遙）